Toyota Corolla Hybrid äänieristäminen - auton vaimennus ja kaiuttimien vaihto

Toyota Corolla Hybrid Auton Vaimennus | Äänieristäminen & Kaiuttimien vaihto

Lue asennusartikkelimme, kuinka Toyota Corolla Hybrid farmari äänieristettiin eli vaimennettiin asentamossamme. Ammattimaisella äänieristyksellä saatiin tätä autoa hiljennettyä jopa yli 10dB! Auton äänieristämisen lisäksi oviin vaihdettiin uudet autokaiuttimet. Lue juttu kuvien kera!

 

 

Työnkuvaus:

Asiakkaamme halusi äänieristää farmari-autonsa Toyota Corolla Hybridin sen kovan ajomelun pienentämiseksi. Toyota Corolla Hybridin farmari korimalli on kieltämättä erittäin äänekäs ja tehtaanvaimennus on käytännössä olematon. Suurimmat melunlähteet keskittyvät etu- ja takapyöränkaarien rengasmeluun, ovien läpi kantautuvaan huminaan ja peräkontin pohjan ja luukun läpi tulevaan kohinaan.

Suoritimmekin autolle ennen vaimennustyön aloittamista dB mittauksen asettamalla dB-mittausanturin vänkärin niskatukeen ja lähdimme testiajolle. Ensimmäinen mittaus tehtiin maantieajossa 60km/h nopeudessa, jolloin dB-mittari näytti tulokseksi 99dB. Seuraava mittaus suoritettiin 100km/h nopeudessa moottoritiellä, jolloin dB-mittari antoi mittaustulokseksi 106,7dB. Voimakkaimmaksi melutaajuudeksi mitattiin tällä dB-lukemalla 60Hz ("peak-taajuus"). Hox! Lopulliset dB-mittaustulokset löytyvät artikkelin lopusta asennustyön jälkeen.

Auton äänieristämisen eli vaimennuksen tarkoitus on vähentää auton sisällä ajomelua, pienentämällä näitä mitattuja dB-arvoja ja madaltamalla "peak-taajuutta" ihmiskorvalle siedettävälle tasolle. Auton äänieristys lisää merkittävästi ajomukavuutta varsinkin pidempiä matkoja ajettaessa. Auton vaimentaminen onnistuu parhaiten ja tehokkaiten, kun vaimennus suoritetaan suurimpiin melunlähteisiin, jotka vaihtelevat eri ajoneuvoissa.

Tämän Toyota Corolla Hybrid farmarin äänieristämisen yhteydessä paransimme samalla auton alkuperäistä äänentoistoa vaihtamalla auton kaiuttimet etu- ja takaoviin. Kaiuttimien vaihtotyö suositellaan suoritettavaksi ovien äänieristämisen yhteydessä, sillä alkuperäiset kaiuttimet täytyy joka tapauksessa käyttää irti. Tähän autoon suosittelemme MDS Fanatic Reference 6.5" Kaiutinsarjaa sekä etu- että takaoviin. Kaiuttimien vaihto yhdessä auton ovien äänieristämisen ohella parantaa auton äänentoistoa ja musiikintoistoon saadaan merkittävästi lisää tarkkuutta.

Asennetut päätuotteet:


Asennustyön osa-alueet

  • - Etu- ja takapyöräkoteloiden massaus ja vaimennustyö ulkopuolelta
  • - Etu- ja takaovien 3-tasoinen äänieristäminen (butyyli, lämpöäänieriste ja ovipahvin vaimennus)
  • - Etu- ja takaovien kaiuttimien vaihto jälkiasenteisiin
  • - Peräkontin täydellinen vaimennus (pohja, sivuseinät, takapyöräkotelot ja takaluukku)
etuovi ennen

Etuovi ennen purkua

Ovipahvien purkamiseen suosittelemme käyttämään muovista purkutyökalusarjaa, jotta ovipahvi saadaan kätevästi ehjänä irroitettua.

 etuovien purku

Etuovien purku

Etu ovipahvien purettua nähdään, että tähän Corolla Hybrid-automalliin löytyy suoraan autokohtaiset CT25TY18 kaiuttimien soviterenkaat jälkiasenteisten kaiuttimien asentamiseksi. Autokohtainen soviterengas mahdollistaa minkä tahansa 6.5" midbasson asentamisen etu- ja takaoviin tässä automallissa.
etuovi butyyli ja ela-s8

Etuovien äänieristäminen

Etuovien rakenteen uloin peltipinta vaimennettiin DLE DoorKit vaimennuspaketin mukana tulevilla Premier-butyylimatoilla ja tämän päälle tulevalla DLE ELA-S8 8mm lisäeristeellä. Butyylivaimennus poistaa ylimääräisen peltirakenteen vibraation sekä vähentää merkittävästi ovirakenteen läpi kantautuvaa ajomelua.

DLE Butyylikumimatoissa on valmis tarttuva liimapinta. Peltipinta puhdistetaan ensin ylimääräisestä liasta ja rasvasta, jonka jälkeen butyylikumimatot asennetaan oveen Roller-työkalulla.

 erillissarjan asennus

Etuovien kaiuttimien asennus

Etuoviin asennettiin kestosuosikkimme MDS FPR6 6.5 tuumainen erillissarja. Erillissarjan midbassot tuovat kaivattua jykevyyttä matalille midbasso-taajuuksille. Tämän erillissarjan etuna onkin erittäin laaja taajuusvaste 35 - 25 000 Hz sekä korkea herkkyys 91,1dB, minkä ansiosta tämä kaiutinsarja soi loistavasti myös vakiosoittimen teholla.

Alkuperäiset kaiutinjohtoadapterit säilyvät ehjänä kaiutinvaihdon myötä autokohtaisella CT55-TY02-kaiutinjohtoadapterilla. FPR6-erillissarjan mukana tulevat 1 tuuman silkkidiskantit asennettiin eteen vakiopaikoille alkuperäisen diskantin tilalle. Alkuperäiseen diskanttiin verrattuna FPR6-sarjan diskantit tuovat korkeimmatkin taajuudet auton äänimaailmaan luoden raikkaan kirkkaan äänimaiseman.
Etu ovipahvi ennen

Etuovipahvi vakiona

Alkuperäinen etuovipahvi on tässä automallissa kuten muissakin käytännössä pelkkää muovia välipeltiä vasten. Tämä välitila toimii eräänlaisena kaikukoppana ja aiheuttaa myös ovipahvin nitinää ja natinaa sekä resonointia.

 ovipahvien äänieristys

Etuovipahvien eristys

Etuovipahvin äänieristys vähentää ovipahvin resonointia sekä vaimentaa oven läpi kantautuvia korkeimpia ylimääräisiä taajuuksia. Lämpöeristeenä käytettiin DLE Poly SD 10-polyuretaanista akustiikkamattoa, joka tulee DLE DoorKit ovien vaimennuspaketin mukana.
vakio takaovi

Takaovet ennen purkua

Ovipahvien purkamiseen suosittelemme käyttämään muovista purkutyökalusarjaa, jotta ovipahvi saadaan kätevästi ehjänä irroitettua.

 ovi purettu

Takaovien purku

Taka ovipahvien purettua nähdään, että takaoviin sopii samat autokohtaiset CT25TY18 kaiuttimien soviterenkaat jälkiasenteisten kaiuttimien asentamiseksi. Autokohtainen soviterengas mahdollistaa minkä tahansa 6.5" midbasson asentamisen etu- ja takaoviin tässä automallissa
takaovi butyyli ja ela-s8

Takaovien butyyli, lämpö- ja äänieristys

Myös takaovien uloin peltipinta vaimennettiin sekä butyylikumilla että lämpö-äänieristeellä.

 kaiutin asennus

Takaovien kaiuttimien asennus

Takaoviin asennettiin MDS FPR6 6.5 tuumainen kaiutinsarja eli sama kuin etuoviin. Midbasso on helppo asentaa alkuperäisen paikalle autokohtaisella sovitteella ja kaiutinelementti on sopivan kokoinen auton ovirakenteeseen, jotta myös ikkuna mahtuu laskeutumaan alas. Uusi kaiutinelementti jää ovipahvin sisälle piiloon sekä etu- että takaovissa.
takaovipahvi vakiona

Alkuperäinen takaovipahvi

Myös takaovipahvi on kuvan mukaisesti vakiona vailla vaimennusta.

 Takaovipahvin vaimennus

Takaovipahvien vaimennus

Takaovipahvit vaimennettiin samalla DLE Poly SD 10mm vaimennusmateriaalilla kuin etuovipahvitkin.
Peräkontti ennen vaimennusta

Peräkontin pohja ennen vaimennusta

Toyota Corolla Hybrid farmari-korimallin varapyörämonttu on suuri melunlähde, jonka äänieristämisellä saadaan suuri vaikutus koko auton ajomelun vaimennukseen.

 Peräkontti ennen vaimennusta

Peräkontin vasen sivu ennen vaimennusta

Peräkontin molempien takasivuposkien pyöräkotelot ja sivuseinät suositellaan myös vaimentamaan butyylimatolla ja tämän päälle asennettavalla lisäeristeellä: DLE ELA-S8 8mm lämpö-äänieristeellä.
Peräkontin pohjan vaimennus

Peräkontin pohjan vaimennus

Corollan peräkontin pohja äänieristettiin DLE Ultimate 3,7mm paksulla butyylikumi vaimennusmatolla kauttaaltaan. Butyylimatto kiinnittyy peräkontin pohjaan DLE butyyliroller asennustyökalun avulla. DLE Butyylikumeissa on valmis tarttuva liimapinta, jonka vuoksi vaimennusmatto on erittäin helposti työstettävää, eikä tätä tarvitse lämmittää erikseen.

 Peräkontin vaimennus

Peräkontin vaimennus yleiskuva

Yleiskuva peräkontin butyylimatto vaimennuksesta takapenkkirivin suunnasta.
Takapyöräkoteloiden vaimennus

Takapyöräkoteloiden vaimennus (oikea puoli)

Peräkontin sisäpuolelta takapyöräkotelot ja sivuseinämät vaimennettiin butyylimatolla ja äänieristelevyillä rengasmelun minimoimiseksi.

 Takapyöräkoteloiden vaimennus

Takapyöräkoteloiden vaimennus (vasen puoli)

Yleiskuva takapyöräkoteloiden äänieristämisestä peräkontin vasemmalla puolen.
auton rengasmelun vaimennus

Rengasmelun vaimentaminen

Toyota Corollan toinen merkittävä ajomelunlähde on sen etu- ja takapyöränkaaret. Suoritamme pyöränkaarien vaimennuksen auton ulkopuolelta käsin, jolloin saadaan tehokkain mahdollinen vaimennusteho. Renkaat ja muoviosat irroitetaan ensin paikoiltaan ja vaimennettavat pinnat puhdistetaan huolellisesti.

Huolellisen pohjatyön jälkeen pyöränkaaret ruiskutetaan äänieristemassalla, annetaan kuivia yön yli ja lopullinen rengaskotelon äänieristys viimeistellään butyylikumilla ja elastisella lämpö-äänieristeellä. Rengaskoteloiden huolellinen äänieristys vähentää merkittävästi auton sisälle kantautuvaa ajomelua.

 dB mittaus 60km/h

Melutason mittaustulos 60km/h

Toyota Corolla Hybrid farmarin äänieristyksen jälkeen autolla lähdettiin testiajolle mittaamaan lopulliset dB 60km/h ja 100km/h nopeudessa. Desibel-mittaus suoritettiin samoilla tienpätkillä ja samoilla nopeuksilla samalla mittauslaitteella ja samasta kohdasta vänkärin niskatuessa.

Lopulliseksi dB-mittaustulokseksi saatiin 60km/h nopeudessa maantiellä 88,77dBja peak-taajuudeksi mitattiin 31Hz. Ero lähtötilanteeseen on siis 10,23dB, mikä on erittäin merkittävä ero desibeleissä mitattuna. Keskittämällä auton vaimennustyön sen olennaisiin suurimpiin melunlähteisiin, saadaan siis jopa 10dB äänieristys.
dB mittaus 100km/h

Melutason mittaustulos 100km/h

Moottoritielle siirryttäessä suoritettiin seuraavaksi sama dB-mittaus 100km/h nopeudessa. Tulokseksi saatiiin 96,43dB ja peak-taajuudeksi 13Hz! Äänieristyksen teho on tässä nopeudessa siis lähes identtinen 60km/h nopeuteen: 10,27dB. Suuri yllätys oli kuitenkin peak-taajuus (13Hz). Tämä on siis se tietty mitattu taajuus, jolla dB-voimakkuus oli suurin ja ennen vaimennusta, se oli 60Hz. Tähänkin saatiin siis erittäin suuri positiivinen vaikutus, koska erityisesti voimakkaat humisevat taajuudet saatiin äänieristyksellä minimoitua.

Auton oikeaoppisella vaimennuksella voi siis olla todella merkittävä vaikutus ajomeluun, kun keskittää vaimennustyön tietyn auton olennaisiin suurimpiin melunlähteisiin. Ajomelun vaimennus parantaa merkittävästi viihtyvyyttä autoillessa.